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4月20日，位于山西省朔州市的集大原高鐵賀家堡跨榮烏高速特大橋施工現(xiàn)場，隨著首對500米的長鋼軌在鋪軌機牽引下緩緩牽出、精準(zhǔn)落位，標(biāo)志著集大原高鐵開始進入鋪軌施工階段。

　　集寧至大同至原平高速鐵路北起內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布站，進入山西省后，經(jīng)大同市、朔州市，接入忻州市原平西站，并入大西高鐵，與全國高鐵網(wǎng)貫通。

　　中鐵三局集大原高鐵鋪軌現(xiàn)場負(fù)責(zé)人王植介紹說，這次率先鋪軌施工的路段臨近既有的韓原鐵路，精度要求高、鋪軌工期緊、安全風(fēng)險大。線路橋梁占比達79.4％，最大坡度為30‰，坡度12‰以上地段占比達23.4%，給大規(guī)模運輸?shù)理�、道砟鋪設(shè)吊裝上橋造成困難，大幅增加了鋪軌難度。

　　為確保鋪軌施工順利推進，國鐵太原局大西鐵路客專公司與負(fù)責(zé)施工的中鐵三局提前研究、科學(xué)組織，增設(shè)3處道砟存儲基地，累計存儲道砟68萬方，為鋪軌提供了有力保障。

　　為保障施工質(zhì)量和進度，施工投用鋪軌設(shè)備2套、移動式閃光焊機3臺以及長軌運輸車、重型軌道車、搗固機等大型機械20余臺，高峰期將有2000余人同時作業(yè)，單日最高可鋪設(shè)軌道6千米。

　　據(jù)大西鐵路客專公司工作人員梁鵬介紹，施工中所使用的CCPG500A型鋪軌機由我國自主研發(fā)設(shè)計和制造，具有智能化程度高、布枕精度好、鋪設(shè)質(zhì)量和效率高、對曲線適應(yīng)能力強等優(yōu)點。采用的軌道鋪設(shè)信息化系統(tǒng)是目前國內(nèi)最先進的施工調(diào)度系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)鋪軌作業(yè)管理的信息化和可視化，提高鋪軌施工效率，確保工程線行車安全。

　　集大原高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)呼南通道的重要組成部分，全線新建線路長度約270.808公里，其中山西段約197.134公里，預(yù)計2024年底具備通車條件。建成通車后，將形成太原、大同至呼和浩特城市間的快速鐵路客運通道，對完善路網(wǎng)布局，方便人員往來、經(jīng)濟交往和文化交流，促進區(qū)域經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。